Новые Известия: Почему столичные трассы не удается избавить от ям и колдобин

На днях мэр Москвы выразил крайнее недовольство ходом ремонта столичных дорог. Сейчас большие и маленькие рытвины, колдобины, неряшливые заплатки и колеи на проезжей части стали неотъемлемыми элементами столичной действительности. Москвичи убеждены: городские трассы еще никогда не были в таком жутком состоянии. Дорожники ссылаются на погодные условия, недостаток финансирования и дефицит времени. Однако эксперты считают, что некачественный ремонт столичных улиц выгоден прежде всего самим дорожникам.

Горожане уже привыкли к тому, что на дороги весной без слез не взглянешь. И дело даже не в обострении аллергии. Именно после таяния снега улицы города обнажают все ямы и рытвины, над которыми старательно работали колеса грузовиков, морозы и некачественные материалы. "Состояние дорог действительно ухудшается именно в весенний сезон, - рассказала "НИ" заведующая лабораторией нежестких дорожных одежд ФГУП РосдорНИИ Лола Поздняева. - Погода контрастная: днем тепло, ночью - мороз. Вода от поливальных машин или тающего снега попадает в микроскопические трещинки днем, а ночью замерзает, по законам физики расширяя их. Ситуацию усугубляет и то, что с наступлением тепла все автолюбители выводят своих "железных коней" на простор московских шоссе. Поехали все массово на дачи - готово, можно ждать появления еще больших выбоин". Правда, многие москвичи уверяют, что таких раздолбанных улиц они не видели никогда.

Еще одной причиной образования ям и колдобин является и "ямочный" ремонт, призванный на время прикрыть колдобины, пока погода не позволит отремонтировать все, как положено. Именно заплатками дорожники предпочитают пользоваться, чтобы дешево и сердито отремонтировать дороги. Квадрат из асфальта испытывает сильное напряжение на углах, и в итоге заплатка просто расшатывается по швам, наподобие пломбы в зубе. Соответственно, на месте исчезнувшей ямы вскорости гарантированно появится новая, возможно, большего масштаба. Свою лепту в образование ям вносит и застройка спальных районов, столь популярная в последнее время. Окраинные улицы просто не могут выдержать тяжелые машины со стройматериалами. Особенно вредны для дороги отечественные грузовики, не приспособленные для езды в черте города.

Самым опасным дорожным дефектом автомобилисты считают не ямы и выбоины, а колею, которая образовывается из-за неправильной укладки так называемой "подушки" под верхний слой асфальта - солидного слоя из щебня, своего рода основания дороги. Если подушка уложена неправильно, то покрытие через какое-то время проседает. Особенно заметным это становится на крайних левых рядах крупных трасс и шоссе. Главная опасность колеи в том, что она увеличивает вероятность ДТП в разы: автомобиль может вылететь на встречную полосу или врезаться в разделитель, особенно если идет дождь. Сцепление колес становится практически нулевым.

По данным ГИБДД, каждое третье ДТП происходит по причине дорожного фактора, то есть из-за неровностей, ям, выбоин и проседания дорожного полотна. "В последнее время в протоколах ГАИ все чаще в графе "причина аварии" появляется запись: "дорога разбита", - рассказал "НИ" вице-президент Движения автомобилистов России Леонид Ольшанский. - Сейчас такая запись появляется примерно в 25% всех ДТП".

На одну из главных бед России обратил внимание и столичный мэр на недавнем заседании московского правительства. По словам Юрия Лужкова, состояние городских улиц можно оценить как неудовлетворительное. "Так, после зимы мы вышли в весну с 3,5 тыс. точек, которые вызывают осложнения в движении из-за плохого ремонта дорог", - сообщил он. Столичный градоначальник выразил недовольство работой коммунальщиков и поставил им "неуд" за обилие ям и выбоин на московских трассах.

Эксперты убеждены: учитывались только те выбоины, которые требуют срочного ремонта, то есть больше 15 см длиной, 80 см шириной и глубиной свыше 5 см. Однако даже меньшая по параметрам выбоина способна доставить автомобилисту немало неприятных минут. Таких участков, а также тех ям, которые еще не успели заделать, по словам московских автолюбителей, в столице предостаточно. "В Москве разбиты все основные магистрали, - рассказал "НИ" председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин. - В очень плохом состоянии, к примеру, Ленинградское и Каширское шоссе, которыми мне постоянно приходится пользоваться".

Ощущения от езды по некоторым участкам города можно сравнить с преодолением полосы препятствий. "Дороги, которые должны выдерживать хотя бы 2-3 года, живут только один сезон, - рассказал "НИ" исполнительный секретарь Комитета защиты москвичей Алексей Навальный. - Причем эта проблема касается не только второстепенных дорог, но и таких значимых для города объектов, как Третье транспортное кольцо. Там уже и колеи успели появиться, и металлические балки, которые использовались при строительстве, уже выступают".

Ямы есть и на пересечении Каширского шоссе с Пролетарским проспектом, с улицей Ясеневая и частью Каширки напротив МИФИ. Участок напротив дома № 2 по Нахимовскому проспекту оставляет желать лучшего. В дорожном покрытии на Профсоюзной улице, напротив торгового центра "Коньково", и части Профсоюзной напротив дома № 90, есть выбоины. А участок Шипиловской улицы между Борисовским проездом и Ореховым проездом, по словам очевидцев, и вовсе напоминает полигон для испытания тракторов. На пересечении Шипиловской улицы с улицей Генерала Белова, на въезде с Гончарного проезда на Большой Краснохолмский мост замечены ямы. То же самое и на участке МКАД напротив торгового центра "Вэймарт", и с улицей Мусы Джалиля напротив дома № 44. Бесплатная автомобильная стоянка в Шереметьево-2 тоже в ямах.

Примерно месяц назад на той части Ленинградского проспекта, которая ведет в центр, около метро "Динамо" образовалась яма. В этом месте замученные пробками на Ленинградке водители обычно радостно вылетают из нового тоннеля на скорости 100 км/час. Но в конце подъема их ожидало полное отсутствие асфальта, положенного, кстати, в январе этого года перед открытием тоннеля. Какое-то время выбоину при удачном стечении обстоятельств удавалось пропускать между колес, но очень скоро это могли себе позволить только самые широкие джипы. Недели три назад выбоину заделали. Вскоре на этом месте образовалась впадина, не менее глубокая, чем ее предшественница. Однако подвох в том, что ее сразу и не распознаешь. И автомобилисты с завидной регулярностью продолжали плавно влетать и вылетать из этого "проседания дорожного покрытия". Проблема, как водится, была решена довольно радикальным способом. Несчастный кусок дороги просто срезали, предоставив водителям трястись на щебенке.